北京时间今天，2020赛季一级方程式赛车（F1）将在奥地利斯皮尔伯格的红牛环赛道揭开大幕。2019赛季的车手总冠军、梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，将通过71圈角逐来开启自己的年度总冠军卫冕之旅，以期在这个充满不确定性的赛季结束时，能够追平车王迈克尔·舒马赫的7届车手总冠军纪录。然而，东道主红牛车队的车手维斯塔潘将极有可能在本周末以及下周末的“背靠背”比赛中扮演“拦路虎”的角色。从2014赛季开始，梅赛德斯车队连续六年将年度车手总冠军和年度车队总冠军包揽，展现出强大的实力。

2020赛季开赛前，梅赛德斯车队在英国银石赛道进行了试车，从测试表现来看，梅赛德斯赛车相比竞争对手们在速度上仍有优势，但这能否在红牛环赛道转化为胜利却仍有悬念。红牛环赛道坐落于群山之中，海拔为660米，这意味着空气相对稀薄，将导致赛车动力系统的冷却效果降低1.5个百分点。

此外，由于红牛环赛道的长度仅为4.318公里，其间高低起伏，急速弯多且有多段上坡路，这使赛车的动力系统在比赛中几乎没有喘息之机，更加剧了赛车动力系统的冷却压力。而冷却问题恰恰是梅赛德斯赛车设计上的死穴，2018赛季的F1奥地利站大奖赛上，两部梅赛德斯赛车都在比赛中因发动机出现问题而退出了比赛，夺得那场大奖赛冠军的就是红牛车队车手维斯塔潘。2019赛季，维斯塔潘又在红牛环再次夺冠，不过这次与2018年不同，红牛赛车不再装备雷诺提供的动力系统，而是改用本田的动力系统。

结果维斯塔潘的赛车在比赛后段展现出了强大的竞争力，最终将大部分时间领先的法拉利车手勒克莱尔超越，成功卫冕分站冠军。当然，由于英国的出入境检疫要求，维斯塔潘是梅赛德斯、法拉利和红牛这三大车队中唯一没有进行季前试车的车手，由于新冠肺炎疫情拉长了本赛季与上赛季的间歇，这不知会不会影响维斯塔潘的发挥。相对而言，三大车队中法拉利车队最不被看好。

一方面就赛车而言，法拉利与其他两大车队不同，已经承认针对红牛环的“背靠背”比赛，车队没有为赛车进行技术方面的升级，他们打算把2020赛季在技术方面的革新留到第三站匈牙利站推出。但这并不是主要问题，因为勒克莱尔在2019赛季于红牛环拿下了排位赛杆位以及正赛的亚军，因此法拉利赛车在这条赛道上本身就不容小觑。他们目前最大的不确定因素来自于四届年度车手冠军维特尔，此前维特尔已经宣布将于赛季后离开车队，在这种情况下，他的表现如何？车队对他的支持又有多大？这些在开赛前都只能是未知数。

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